Волжанин – планов громадье

В ближайшем будущем маркетологи «Волжанина» прогнозируют максимальный спрос в сегменте автобусов среднего и малого классов. Сейчас производство налажено на выпуск автобусов большого класса и чтобы подстроиться под потребителя завод должен создать дополнительные производственные площади.

Новые площади планируется построить поблизости от головной фирмы. Уже начали возводиться здания первой очереди. На заводе планируется организовать автоматизированные линии. Такие работы, как резка металла, сварка, сборка, покраска, будут осуществляться на таком оборудовании.

Волгоградский политехнический институт совместно с заводом будет обеспечивать производство научно-исследовательской базой. В институте  будут разрабатываться технологические решения.

Силами одного лишь предприятия Волжанин невозможно реализовать все эти грандиозные планы. Поэтому Волжанин нашел верные  пути решения. Во-первых, проект получил государственную поддержку, он принят в реестр приоритетных инвестиционных проектов Волгоградского региона. Во-вторых, к процессу привлечен индийский партнер – компания Ashok Leyland.

Силами этих двух компаний — российской и индийской был выпущен восьмиметровый автобус Волжанин с двигателем Евро4. Автобус вмещает до 50 пассажиров, предназначен для использования на российских дорогах. Эта модель выпускается в категориях межгород, пригород, город. Автобус планируется продавать с помощью дилерской сети в России и странах СНГ. Для реализации разработана финансовая программа, предполагающая лизинг и рассрочку.

Для выхода на мировой рынок, партнерами предполагается разработать модель автобуса совместно  с европейскими производителями, например, восьмиметровый туристический автобус комплектуется шасси из алюминиевого сплава чешской компании AVIA. Автобус будет оборудован двигателем Евро5.

Дальше будет выпускаться модельный ряд Волжанин в различных категориях как на шасси AVIA, так и на шасси разработки Волжанин. Стратегия развития Волжанина предполагает открытие сборочных заводов в Азии и Европе. Сборочные заводы созданы по  модульным технологиям, благодаря чему развернуть производство Волжанин в любом месте мира можно в короткие сроки.

Стратегический план озвучен, задачи поставлены, выбрана модель готовящегося к выпуску автобуса с проектным названием VolgaBus 32901. Индийское предприятие Ashok Leyland будет работать над поставкой рамного шасси АВИА. Подвески задняя и передняя оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости. Передняя подвеска разработана из продольных параболических рессор из двух листов, задняя подвеска – пневматической. Рулевая система оснащена гидроусилителем бренда ZF. Тормозная система выполнена из комплектующих компании Knorr Bremse. Автобус VolgaBus 32901 оснащен дизельным двигателем с 6-ю цилиндрами, мощностью 167 лошадиных сил, со стандартом экологичности Евро4. Достижение высокого стандарта экологичности возможно благодаря специальному баку для реагента AdBlue. Автобус будет оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач.

Кузов будет создан заводом Волжанин. Различные виды компоновки салона и варианты его  оснащения предполагает различные категории автобусов: город, пригород, межгород и другие модификации.

Дополнительно автобусы могут комплектоваться салонным кондиционером, информационным экраном, видео- и аудио- системами, спутниковой навигацией ГЛОНАСС или ГЛОНАСС в сочетании с GPS.

Внешний облик спорный и не выдерживает критики. В первую очередь, бросается в глаза неидеальная облицовка радиатора, которую будто выполнили впопыхах, чтоб успеть к намеченной дате.

Просторный салон позволяет стоять пассажиру в полный рост. Хотя опять же спорным моментом является расположение  пяти пассажирских мест в передней части салона против движения автобуса. Минусом или недоработкой модели считается отсутствие поручней на спинках сидений, что не позволяет чувствовать себя комфортно на неровностях дороги как сидящих пассажиров, так и стоящих рядом. А пятерых сидящих на этих сидениях пассажиров будет при торможении и поворотах закидываться голова, не чувствуя поддержки, так как спинки у сидений имеют недостаточно широкую опорную поверхность для спины. Эти недостатки устраняются разработчиками для достижения норм безопасности. Автобус VolgaBus 32901 – это опытный образец, имеет некоторые недостатки в конструкции. Хотя колоссальная работа над созданием модели видна сразу.

Большой опыт Волжанина уже был доказан такими продуктами как междугородный Волжанин-52851 и городской СитиРитм, поэтому нет сомнений в успешном эксперименте модели для Европы.