Недавно вышедший на дороги России MAN Lion’s City

Широкий модельный ряд MAN включает как модели для туристических поездок или междугородних пассажироперевозок, так и для городских маршрутов. Немецкий концерн MAN – мировой лидер по производству и продаже автобусов различного назначения. Недавно он вывел на российский рынок новую низкополную модель для городских перевозок - MAN Lion’s City (A21).

Специфика российского рынка такова, что здесь пока преобладают туристические и междугородные MAN Lion’s. Это подтверждает и статистика продаж, говорящая в пользу моделей Lion’s Coach и Lion’s Regio. Городские же автобусы MAN у нас практически не продавались (имеются в виду новые модели). Сейчас же немцы начали осваивать это направление автомобильного рынка нашей страны, на котором уверенно чувствуют себя автобусы отечественного производства и поставляющиеся из стран ближнего зарубежья.

Lion’s City - это достаточно молодое семейство моделей для города. Появилось оно в 2004 году, в 2008 же некоторые модели были модифицированы.

Низкопольный лайнер MAN Lion’s City (A21) с задним расположением двигателя имеет длину 12 метров. Внешне – чистокровный «европеец», выглядит очень эффектно. Привлекает внимание ветровое стекло – огромное, начинающееся почти сразу же над головной оптикой. Передняя панель – стильная, фары головного света собраны в блок, а не расположены точечно, как у ряда конкурентов. Чуть ниже расположены указатели поворотов и имеется место для установки «противотуманок».

Зеркал заднего вида два: левое, на передней стойке, установлено жестко, правое закреплено на крыше, «спускаясь» оттуда и давая обзор. Салон отличается непривычно большой площадью остекления: в нем очень высокие окна. Но это задумка как раз для городских маршрутов.

Автобус имеет несущий цельнометаллический кузов. Что актуально в условиях эксплуатации наших городов: антикоррозийный оцинкованный лист использован при изготовлении арок, бортов, ступенек крыши. Сам кузов имеет тектиловое покрытие против коррозии.

В салоне имеется три входа, оборудованных двустворчатыми обкатывающего типа дверями. На фоне постоянно возрастающих европейских требований к безопасности пассажиров, весьма актуальны «компьютерные» двери MAN Lion’s City, имеющие систему против защемления людей. А именно: над каждой из дверей имеется специальный блок, следящий за открытием и закрытием дверей путем измерения в реальном времени углов поворота створок и прикладываемых усилий. В случае появления препятствия для закрытия створок (из-за сигнала датчика угла поворота или соприкосновения с мягкой кромкой) – дверь раскроется. Однако если при движении створок двери нога пассажира окажется в зоне действия механизма, то прекратится подача воздуха и дверь останется неподвижной, ее можно будет открыть лишь вручную. Повторно включить дверь сможет только водитель.

В салон MAN Lion’s City удобно входить через любую дверь, т.к. автобус по всей длине имеет низкий пол. Когда используется система наклона кузова книлинг, входные ступеньки справа становятся еще ниже, что для пассажиров очень удобно, особенно для людей пожилых. Для тех же, у кого проблемы с опорно-двигательным аппаратом, пригодится откидной трап, которым штатно оснащается эта модель. Накопительная площадка имеет откидной поручень, позволяющий зафиксировать инвалидную коляску.

Вместимость MAN Lion’s City – 109 пассажиров. Сидячих мест в салоне – 29. Стиль оформления салона – классический. Отделка включает приятный на ощупь светлого оттенка пластик, на полу имеется износостойкое покрытие с абразивом. В середине салона расположена обширная накопительная площадка. Пол по всей длине ровный, и передвигаться по салону можно без препятствий, спокойно. Пять кресел впереди пассажирского салона - полуторные, с откидными подлокотниками. Преимущественно их наличие рассчитано на пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Последний ряд сидений – на некоторой возвышенности, к нему на подходе есть пара ступенек. остальные сиденья расположены по ровной линии, они комфортны, обтянуты тканью. Имеется достаточное количество оптимальной формы поручней. Такая компоновка салона была бы невозможна, если бы не расположение двигателя: он установлен горизонтально и по максимуму смещен влево.

Салон вентилируется посредством форточек и аварийных люков (которые можно настроить и на приток, и на вытяжку воздуха благодаря наличию электропривода и возможности зафиксировать их в одном из трех предусмотренных конструкцией положений). В принципе, для городской модели этого достаточно, но дополнительно салон может быть оборудован и кондиционером по желанию покупателя. Для холодного времени года предусмотрен мощный автономный отопитель и еще один отопитель в передней части салона. Чтобы не промерзал пол, установлены несколько конвекторов по периметру внизу. Хорошей теплоизоляции способствуют и стеклопакеты: они в автобусе двойные. Соответственно, MAN Lion’s City способен работать на маршрутах и при –35 ⁰С.

Поскольку предполагается, что водитель должен всё время контролировать ситуацию в салоне, то его кабина, как и в большинстве европейских автобусов, открытая. Только сзади имеется сплошное остекление, а справа - небольшая открываемая перегородка. Есть здесь и недостаток: некоторые пассажиры могут и мешать водителю, но если с этим несложно справиться, то вот проблема сквозняков для водителя куда более существенна, ведь входная дверь открывается на каждой остановке, температура в салоне нестабильная, а это опасно для здоровья водителя. Правда, список дополнительной комплектации включает перегородку, которую при необходимости можно дозаказать.

Во всем остальном водительское место вполне эргономично. Вся система управления удобно расположена, до всего легко дотянуться рукой, приборная панель от ветрового стекла перенесена поближе к водителю.

Приводит в движение автобус дизельный двигатель: 6-цилиндровый рядный MAN D 2066 LUH 21. Он отвечает эконормам Euro 4. Мощность двигателя – 270 л. с. при объеме 10,5 литра. Трансмиссия – гидромеханическая 6‑ступенчатая со встроенным ретардером, модификация КП ZF 6HP554.

Водительское кресло – ничуть не хуже директорского в хорошем офисе. Оно мягкое, с высокой спинкой и подголовником, конструкция спинки – двойная, для человека с любой комплекцией. Система регулировок позволяет приспособить кресло под себя. Имеется подогрев сидения. С водительского места открывается прекрасная обзорность. Этому способствует обширное остекление и двухсекционные зеркала заднего вида с электроприводом, обогреваемые. Следить за ситуацией в салоне, за входом и выходом пассажиров позволяют зеркала – салонное справа над головой водителя и круглое, находящееся у средней двери.

Важно отметить, что наклон кузова «книлинг» осуществляется вне зависимости от того, закрыты или открыты двери, а вот подъем кузова – только после того, как все двери закроются.

Управление автобусом, несмотря на его 12 метровую длину, осуществляется легко и непринужденно, нужно только привыкнуть к его габаритам. В повороты машина входит легко, во многом благодаря низкому центру тяжести. Внутри салона не слышно вибраций кузова, почти не слышен шум мотора, даже на заднем сиденье он не мешает.

Автобус MAN Lion’s City имеет зависимую пневмоподвеску, с двумя пневмобаллонами впереди и четырьмя сзади. Это обеспечивает плавность хода. Система торможения тоже весьма эффективна. Она пневматическая, имеет электронное управление, системы ABS и EBS. Мягко притормаживать позволяет и ретардер, а это значит – почти не изнашиваются тормозные накладки. Машина быстро набирает разгон.

MAN Lion’s City уже при первом «знакомстве» располагает к себе и производит хорошее впечатление. Он сертифицирован, проверен испытаниями и готов долго и надежно работать на маршрутах. Смутить может только его стоимость, которая начинается не ниже чем от 250 тыс. евро. В этом отношении конкурентам проще, но любой понимает, что безупречное качество и низкая цена – понятия несовместимые.